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关于游车的全面解决方案,现代轿车加速悠车故

汽车配件网报道,

华夏汽配网了解,

故障现象:一辆韩国现代轿车,因加不起速来修理厂检修。 故障检测:试车中发现时速只有30-50km/h,并且在行驶中出现忽快忽慢的现象,我们称之为加速悠车现象。车主告之此车以前时有此故障现象,这时根本就行驶不了。悠车现象常发生在怠速工况,很少遇到加速也有悠车的故障。为了更确切的分析这种现象,我们将车用举升机举起做了加速试验,当慢慢踩下油门踏板,发动机转速随之升高,当转速升至近2000r/min时不再升高,继续踩下油门踏板无效,反而出现转速下降的现象。踩住油门细心观察,当转速下降至1500r/min时转速又开始上升华夏汽配网采编,一直到近2000r/min时又重复下降的现象,根本不受油门的控制,松开油门后进入怠速工况,转速很稳定。 根据以往的经验,这会不会是断油功能在启用呢?这条思路促进我们应该确定一下。于是我们拆下一个喷油器插头接入试灯,又重复了以上的加速试验,果然发现,当发动机转速上升至2000r/min时,试灯熄灭,转速下降至1500r/min时试灯又亮起,发动机转速也随同试灯的亮灭而有节奏的波动,以便证实了断油功能的启用,电脑启用断油功能有三个条件:①高转速断油;②高车速断油;③减速断油。分析以为此车应属减速断油之列华夏汽配网获悉。尽管,这时为加速而不是减速,但电脑判别的条件为只要在怠速工况,转速超过极限转速便启用断油功能。 经过试验及分析,问题一定出在怠速开关上,很可能怠速开关在加速时也在闭合状态。由于此车为直动式怠速控制,其怠速开关不在节气门位置传感器,而是在怠速执行电机的伸缩杆的顶部,在怠速时顶部一直顶在节气门联板上,怠速开关始终为闭合状态,当加速时节气门在油门拉线的带动下开大节气门翻板的开度,这时怠速电机的伸缩杆顶部脱离开节气门的联板,故怠速开关为打开状态。为了确定怠速开关的状态,经查阅信息并测量了怠速电机位置传感器接头的3号脚,果然与设想的结果一致,不管在怠速工况还是加速工况,此开关始终闭合,经检查发现,怠速电机伸缩杆顶部扭曲变形,触点开关打不开,经轻松处理后,开关功能恢复,再试车,故障消失。 此车的加速悠车,从表面上看它并不符合减速断油的逻辑,但它却符合减速断油的条件。此车由于怠速开关常闭电脑始终判为怠速工况,当加速超过2000r/min时,电脑便以为转速超过了怠速极限,故电脑使用断油功能加以转速上升的控制-断油控制。由于有断油和恢复供油的功能,故使发动机动力有显着的变化汽车配件网了解,而引发加速悠车。 故障总结:发动机怠速悠车现象较为普遍,而在加速工况下却不易发生。加速悠车现象是一种车速有规律较缓慢的忽快忽慢的行驶状态,它与加速抖动、加速坐车、加速窜动等故障现象有着根本的区别: 1、加速抖动-是一种快速的无规律的波动,它与混合气过稀、火弱、缺缸或某些机械原因相关。 2、加速坐车-是一种加速时的制动感故障发生得突然,动力变化得生硬,多为控制或点火方面的原因,如某个器件、某个插头、某条线路的接触不良造成断火断油或控制瞬间工作不良而引发瞬间无动力。 3、加速窜动-是一种无规律的生硬的动力突然增大的冲动感,它的原因较为复杂,如重点传感器、系统油压、点火系统等工作时好时坏,特别电控中的某个环节接触不良等。 加速悠车现象虽属加速工况,但它与怠速控制和某个环节相关,多为减速断油控制原因。

故障现象:菲亚特西耶那1.5L或派力奥车型中部分装备手动变速器的汽车,在车辆行驶中,下离合器踏板或空挡滑行,松开油门时发动机转速上升到2000~4000r/min。

1、故障现象:发动机怠速在800-1000R/MIN之间波动,在怠速工况下开空调,开前大灯,打转向盘等增长负荷时,发动机不提速,但加速时正常。 分析原因分析,故障所在;在怠速工况下IDL触点常开,ECU收到的是加速工况的信号,就按加速工况进行燃油控制,尔发动机这时却在怠速工况工作,进气量较少,造成混合气过浓,转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时,减少喷油量,增长ISC阀的开度,又造成混合气过浓,转速当然又上升......如此如此游车.

此现象通常是由发动机电控系统故障引发,检修时可以参考下述方法。

故障排除:此现象的故障出现,自诊断,通常没故障码记录。可拔下TP插头看故障现象不变化。用一节导线短接插头端的IDL端与搭铁端子,故障现象会消失。明白了这,就知道这一招该怎样使了。 2、故障现象:发动机怠速稳定,加速时转速在1500-2000r/min之间上下泼动,加速无力。 原因分析;这现象的根源是ECU按错误信号使用“急减速断油程序”控制的结果。发动机实际处于加速工况,但ECU收到的信号却是怠速工况。当发动机加速到2000r/min时,达到怠速断油转速,ECU实行断油的存储程序;当转速下减少到1500r/min时,又恢复供油,又至200r/min时又断油。如此如此重复,就叫游车汽车配件网认为。此现象的原因是;节气门打开时,IDL触点仍然是在闭合中。 故障排除:此中游车检测排出时,自诊断也可能无DTC记录。拔下TPC插头后加速时,故障现象会消失。在检查节气门开度大于5度时,可用万用表测节气门位置传感器的IDL端子与打铁端子之间的电阻为0时,就知道该怎样办了。 3、故障现象;怠速游车,加速无力。

故障原因:节气门脏污据华夏汽配网报道,会引发节气门关闭不严或怠速步进电动机卡滞,均能造成发动机怠速过高。

原因分析,故障所在。由于发动机点火过迟,可使气缸中的可燃混合气燃烧不充分,有时延至排气管内燃烧,使氧传感器检测到“混合气过浓”的故障信号并传到ECU,ECU据测到的此信号减少供油量,以便又造成混合气过稀,氧传感气检测到”混合气过稀“的信号又传到ECU,ECU以此信号又增长供油量,如此反复,就造成了怠速游车的现象。同一时间,由于点火过迟,可然混合气然烧不完全,发动机功率减少,加速表现出无力。`

处理方案:可以拆下节气门清洗,装后一定进行自适应。

故障判断和排除;调取故障码。有时会出现“混合气过浓”和”混合气过稀“2个看起来互相矛盾的DTC来。其实根据上边的分析,就有所明了这DTC2个同一时间出现的‘矛盾"。再拿点火正时灯在怠速时读正时,点火提前角也低于标准,就更印正故障所在了。对点火正时就不用说了。对直接点火式的电喷发动机汽车配件网编辑,使用检测仪器读取点火提前角。假如不合标准,要检查曲轴位置传感器安装是否准确,松动,间隙等。配气正时记号,正时带是否松动,跳齿脱齿都要检查,使之恢复标准。 4、节气门关闭不严时

自适应方法:装好所有部件及接线,转动点火开关至ON位置停留10s。关闭点火开关,再重新打开点火开关并启动发动机。

故障现象:发动机怠速在1000-2000r/min之间游车。

故障原因:节气门位置传感器故障。在环境温度较大时,此故障更显着。原因是节气门传感器内部元件不稳定,温度升高时发出错误的节气门开度信号,引发发动机怠速升高汽车配件网消息,这时发动机转速可达4000r/min以上。可以通过检测仪读取发动机怠速时节气门开度数值,以此辅助判断是否为节气门位置传感器故障。

原因分析;电喷发动机在怠速时,节气门应该处于关严不漏气状态(旁通空气怠速控制式),假如节气门在怠速工况时,其关闭不严造成漏气,ECU是不能对其进行控制的。因此造成发动机进气量大,空气流量计的VS信号增大,ECU增长喷油量使转速增长。但这时的节气门位置的怠速触点还处于闭合状态,ECU又根据IDL信号按怠速程序供油,减少喷油量,又使转速减少。这就是节气门脏卡时,关闭不严因起的怠速上下变化,引发游车的跟源所在。

处理方案:这辆菲亚特汽车一定更换节气门总成。

故障排除;这种故障,ECU自诊断功能,无记录,就掉不出故障码来。日系的是这样,德系的看ECU的设置和所装的传感器的性能的不同有所不同,要根据所修车的系统灵活掌握,准确判断。拔下怠速控制阀插头,发动机怠速不减少汽车配件网分析,也是个参考。检查节气门体做透光检查,清洗节气门就对了。 5、故障现象:发动机在起动时,怠速控制机构来回无规律运动。怠速转速偏低(600r/min以下)。打开A/C时,发动机转速急剧下减少到熄火

原因分析:此故障重点是ECU丧失学习功能而造成的。 现代电喷发动机的ECU都具有学习控制功能。在发动机每次的运作中熄火后,就将这次熄火时的数据记录并储存,以备在下次工作时启用并修正完善。假如发动机熄火时保持记忆的的电源中断或ECU记忆存储器损坏,ECU就丧失了这一功能,以便引发ECU对怠速转速进行控制时不能找到内存的目标转速而出现游车的现象。

故障排除:用检测仪器做发动机转速基本设定后,起动发动机怠速正常,空调也能正常运作。假如熄火后,再次起动又出现游车现象的故障,则检查ECU记忆保持电源是否优秀,假如优秀,就要考虑更换ECU了。

6、故障现象;怠速转速在900-1600r/min之间无规律性的变化。

故障原因;是,自动挡的挡位开关P/N点与D/R点时通时断。

原因分析:当挡位开关的P/N点与D/R点接通时,ECU判断为有负荷工况而增长转速;当挡位开关的P/ND点与D/R点断开时,ECU判断为无负荷工况,减少转速至正常怠速转速,由此造成怠速不稳。 故意排除;用万用表欧姆挡,将两只表笔分别连接在自动变速器挡位开关的P/N点与D/R点之间,把自动变速器手柄从P-R-N-D位来回移动,电阻都应为无穷大,否则更换自动变速器挡位开关

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