来自 betway必威官网 2019-09-21 14:31 的文章
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欧债危机下的盛宴,概念车锐减

而据编辑了解,大众对于收购保时捷已属志在必得。尽管大众迄今仍只是保时捷的控股股东,但处于大众集团总部狼堡的大众汽车城AUOTSTAD内,一座展示保时捷品牌历史和文化的全新展馆的施工建设,已接近尾声。大众集团监事会主席皮耶希近期就提出,大众成功收购保时捷将是他生命历程中最圆满的一件事。

这将是一场真正意义上的“巅峰对决”。日内瓦车展主办方预计,本届车展将迎来70万观众参观,将有108款全球首发车、32款欧洲首发车面世。

“应对的办法主要有两个,首先是对欧洲业务进行重组,其次是加快海外市场开拓,加快国际化进程对抗欧洲本土危机。”瓦兰在接受记者采访时坦承,预计今后几年,欧洲市场依旧是比较困难,今年和2012年相比可能会下降3%~5%,“我们的策略非常明确,要适应市场的转变,以最快的速度做出调整。”

大众尽管在上月底发布了“史上最强”的年度财报,大众虽是危机中鲜有的得以独善其身者,但未雨绸缪也是必需的。及早理顺和保时捷之间纠缠不清的关系,将保时捷收入大众麾下,达到强者更强,以应对难以预测的经济环境,可以说是加快大众收购保时捷的最大动力。

相对于欧洲汽车市场的萎靡不振,标准普尔最新发布的预测,亚洲和北美汽车销量都将在10%以上,全球汽车销量将增加7.7%,其中。尤其是加快在中国、印度和巴西等新兴经济体的市场布局,已然成为欧美主要汽车厂商的共识。

除了传统发达国家参展企业,来自中国的观致汽车也首次亮相日内瓦,并推出全球首发车观致3。在其新车发布会上,观致展台被全球媒体围得水泄不通,后者希望找到答案,观致汽车是否有足够实力与欧洲本土汽车正面抗衡?

由于欧债危机持续发酵,日内瓦车展的盛宴即使再饕餮,也不能弥补欧洲本土车企对将来的“普遍焦虑”。要想度过眼下危机,摆在汽车巨头们面前的选择不外乎以下两种:一是加大力度加快速度发展以金砖四国为首的新兴市场;二是与其他企业结成“战时联盟”抱团取暖。

虽然大多数本土车企深陷欧债危机,但以德国大众为首的欧洲车企,仍然是本届日内瓦车展的绝对“主角”。在本届车展上,大众集团携旗下十一大品牌联袂登场,占据了展馆的最大展位,除此以外,包括雷诺、标致-雪铁龙和菲亚特在内的本土车企,也向外界展示着“挺过危机”的决心。

日内瓦车展是欧洲唯一每年举办的车展,推崇技术革新和偏重概念车,被誉为“国际汽车潮流风向标”。由于瑞士当地并没有汽车工业,因此,日内瓦车展也被认为是全球车企最公平的竞技舞台。

丰田欧洲公司副总裁Uyttenhoven雄心勃勃地显示,丰田计划2012年在欧洲将混合车型在其总销量中的比重从2011年的10%增长到14%,并且在2013年或2014年增长到20%。

在欧债危机的冲击下,一股席卷欧美和日韩车企的重组浪潮已经暗流涌动。促使欧洲厂商不得不做出根本性改变的,是眼下危机重重的欧洲汽车业。早在两个月前,预感到危机即将来临的日本三菱汽车公司,就宣布年底前将关闭其位于荷兰的工厂,由此拉开了车企撤离欧洲市场的大幕。

不过对于同样来自欧洲的其他汽车制造商而言,这种乐观是奢侈的。法国最大的汽车制造商PSA标致雪铁龙集团因过于固守欧洲本土市场,成为本轮欧债危机的受害者。

由于产能过剩,各家汽车厂商正努力通过降价促销、出台刺激消费措施等多种途径消化库存。法国标致雪铁龙与丰田汽车公司目前则发布,因欧洲市场需要量疲软,双方将削减欧洲捷克Kolin合资工厂的产能至22.1万辆,这表明着该工厂2012年启用的产能将比2011年减少20%。

作为“引领世界汽车潮流风向标”的全球五大车展(日内瓦、法兰克福、巴黎、东京和底特律北美国际汽车展)之一,创办于1905年的日内瓦车展,是唯一一个相对“中立”的国际舞台,因为除了日内瓦,其他四大车展地都拥有历史悠久且雄厚的汽车产业基础。

该集团今年2月份公布的财报显示,2012年,其销售额同比下降5.2%,净亏损50.1亿欧元(约合67.6亿美元),创历史新高。2011年,PSA交出的报表还盈利数亿欧元。

在如此糟糕的状况下,各大车企或将“抱团取暖”。

重组浪潮暗涌

“我相信中国市场仍将保持强劲增长,预计2018年,中国销量会突破50万辆,而在斯柯达的全球销量中,将有三分之一甚至更多来自中国。”前大众中国总裁、现任斯柯达汽车董事会主席范安德博士认为,尽管欧洲市场可能给斯柯达的全球销量计划带来障碍,但依托中国这样的新兴市场,斯柯达仍对2015年全球销售150万辆计划保持乐观。

通用与PSA的结盟也在加快进行中华夏汽配网得知,前者2011年盈利达76亿美元,但欧洲分部亏损7亿美元。而作为欧洲第二大汽车生产商,PSA2011年净利润仅约合7.67亿美元,比前一年减少48%。

由于欧债危机持续发酵,日内瓦车展的盛宴即便再饕餮,也无法弥补欧洲本土车企对未来的“普遍焦虑”。要想度过眼下危机,摆在汽车巨头们面前的选择不外乎以下两种:一是加大力度加快速度开拓以金砖四国为首的新兴市场;二是与其他企业结成“战时联盟”抱团取暖。

不过与此前几届日内瓦车展相比,今年的车展新车明显偏重量产车而非概念车。一位连续多年采访日内瓦车展的资深媒体人士告诉记者,这与欧洲经济危机导致车企或紧缩研发预算、或采取联合开发并共享车型平台技术不无关系。

作为PSA的技术合作伙伴,宝马也开始与通用商谈合作事宜。宝马汽车CEO诺伯特·雷瑟夫在日内瓦车展前夕接纳媒体采访时称,宝马和通用汽车正讨论一起研制将来汽车技术,此外,宝马“正在构想”在北美地区牵手一家合作者。

在欧洲市场,丰田正在加速推进混合动力车销量冲刺15万~20万辆大关的计划。在日内瓦车展上,丰田不仅带来了插电普锐斯,而且Auris和Yaris混动版车型也被寄予厚望。

由于借力德国大众在中国市场的深厚根基,斯柯达抢在欧洲本土市场因经济危机沦陷前,抢到了登陆中国市场的“船票”。这是范安德对斯柯达全球销售前景充满乐观的关键因素。

在欧债危机的冲击下,一股席卷欧美和日韩车企的重组浪潮已暗流涌动。促进欧洲厂商一定做出根本性改变的,是眼下危机重重的欧洲汽车业。早在两个月前,预感到危机将要来临的日本三菱汽车公司,就发布年底前将关闭其处于荷兰的工厂,由此拉开了车企撤离欧洲市场的大幕。

在这场“赛跑”中,以丰田和本田为代表的日系车,仍旧坚守在研发和推广更高性价比的混合动力技术的“跑道”上,而以大众、标致雪铁龙和福特为首的欧美厂商,则融合自身在传统内燃机上的技术优势,开发了集轻量化技术、柴油混合动力和涡轮增压加缸内直喷等于一身的系统化的节能车型。

“在众多主流品牌的展台上,摆满了像高尔夫GTi、斯柯达新明锐、标致2008和丰田新一代RAV4等量产新车,罕有让人惊艳的概念车亮相,这和以往日内瓦车展概念车争奇斗艳形成强烈反差。”有国内媒体人士这样评述本届日内瓦车展。

雷诺则借助日内瓦车展,发布首款量产电动车ZOE上市。ZOE是款双门四座电动车,配备400伏特锂电池和82马力电力发动机,满电状态下续航里程210公里。

与此同时,大众汽车向全球首次展出了首款高尔夫GTI敞篷版、拥有气缸关闭技术的Polo BlueGT,以及装配R- line选装套件的甲壳虫和Passat等多款节能高效的新车型。其中,最引人瞩目的当属配备TDI插电式混合动力系统、百公里油耗仅1.8升的SUV概念车Cross Coupé。

一年一度的日内瓦车展,将世界的目光再次聚集到欧洲汽车业,以及这片因欧债危机而不断沦陷的汽车市场。

对于来自菲亚特的橄榄枝,PSA的态度似乎并不热烈。PSA发言人拒绝对马尔乔内的这一说法给回应或者评论。据PSA内部人士说出,PSA把这种联合关系看作是一场“社会和行业的灾难”。但是,掌管企业的标致家族或许会走投无路。

不过,并不是所有的本土汽车制造商都认同,现在是“唱衰”欧洲的最佳时机。对于欧洲车市的未来,菲亚特-克莱斯勒联盟CEO马尔乔内将其形容为“不会比想象的还要差了!”而戴姆勒集团董事长蔡澈则预计销量下降趋势将在一季度内终结,随后欧洲车市则会迎来复苏。

在瓦兰的力挽狂澜下,PSA的市场表现已初现成果。据统计,2011年PSA的非欧洲市场销量占总体业绩的33%,而2012年这一数字已提升至38%。瓦兰预计,2013年这一数字将有望超过40%。

“很显着,欧洲人对汽车的需要量已低于我们的预测。”福特公司欧洲区管理人员史蒂芬-欧德尔(Stephen Odell)相同在日内瓦车展上显示,福特估计2012年其在欧洲市场亏损最高将达6亿美元,公司现正计划停产数日以消耗掉多余的库存。2011年,“老乡”通用相同在欧洲亏损了7亿美元。

丰田欧洲公司副总裁Uyttenhoven雄心勃勃地表示,丰田计划今年在欧洲将混合车型在其总销量中的比例从2011年的10%增加到14%,并且在2013年或2014年增加到20%。

在日内瓦车展从容的表象下,陷入谷底的欧洲经济正在让汽车产业不断沦陷。如何通过业务重组、紧缩开支以及欧洲以外市场的开拓渡过难关,是车企们的当务之急。

这将是一场真正意义上的“巅峰对决”。日内瓦车展主办方估计,本届车展将迎来70万观众参观,将有108款全世界首发车、32款欧洲首发车面世。

“很明显,欧洲人对汽车的需求量已经低于我们的预期。”福特公司欧洲区负责人史蒂芬-欧德尔(Stephen Odell)同样在日内瓦车展上表示,福特预计2012年其在欧洲市场亏损最高将达6亿美元,公司现正计划停产数日以消耗掉多余的库存。去年,“老乡”通用同样在欧洲亏损了7亿美元。

瓦兰表示,PSA将分别依托在华两大合资伙伴东风和长安,加快中国区业务的发展,“长安PSA合资项目今年要提速,第一,成功推出DS系列,启动DS5在中国的投产。第二,启动深圳的第二座工厂。第三是准备在未来三年内推出DS系列除DS5外的两个新车型。”

相对于欧洲汽车市场的萎靡不振,标准普尔最新发布的预测,亚洲和北美汽车销量都将在10%以上,全世界汽车销量将增长7.7%,其中。特别是加快在中国、印度和巴西等新兴经济体的市场布局,已然成为欧美重点汽车厂商的共识。

虽然欧债危机的阴影仍未散去,汽车巨头们对2012年欧洲车市的预计仍显悲观,但在上周开幕的第82届日内瓦国际车展上,巨头们争相通过最新技术的发表占领舆论的制高点。丰田和大众在节能环保技术上的交锋,就是世界汽车巨头“巅峰对决”的一个缩影。

瓦兰没有详细阐述业务重组的内容,其提及的业务重组可能包括两层内容,一层是裁员并关闭部分整车工厂,以节约现金流;其次是通过与长安等中国公司在零部件项目上合资,比如将PSA所持零部件供应商佛吉亚的全部或部分股权转让给长安,以补充更多的现金流。

被看淡的“主场”

雷诺则借助日内瓦车展,宣布首款量产电动车ZOE上市。ZOE是款双门四座电动车,配备400伏特锂电池和82马力电力发动机,满电状态下续航里程210公里。

危机暗伏

除了尽快脱离欧债危机的负面效应,欧洲汽车工业要走出低迷,仍需要紧跟当下最流行的节能环保潮流。很明显,这是一场与碳排放标准的“赛跑”。

与碳排放“赛跑”

悲观延续

不过,在私下里,包括多数欧洲本土车企在内的大部分跨国汽车巨头,都对深陷欧债危机的本地市场可能出现的不确定性深表忧虑。以前受欧债危机持续发酵因素的影响,丰田与宝马都估计2012年欧洲车市将呈现5%的负增长,而这也是该地区市场连续第五年出现萎缩。

除了尽快摆脱欧债危机的负面效应,欧洲汽车工业要走出低迷,仍需要紧跟当下最流行的节能环保潮流。很显然,这是一场与碳排放标准的“赛跑”。

一个重要的背景是,一场持续三年多的欧债危机正在从各个层面拖累欧洲汽车业,危机打压消费者购车的信心,而欧洲本土市场购车需求的锐减又反作用于当地车企。有数据显示,在过去五年里,欧洲新车市场萎缩超过20%。

当丰田将全系搭载油电混合动力系统的车型都搬上自家展台,并喊出“ALWAYS A BETTER WAY”的参展口号时,德国大众则在更上一层的展馆里亮出了配备TDI插电式混合动力系统、百公里油耗仅1.8升的SUV概念车Cross Coupé。

大众就全球首发了UP!系列小型车,后者拥有使用天然气的“ECO生态版”,每公里二氧化碳排放量为71克,每百公里消耗天然气2.9公斤,也就相当于每百公里使用4.2升汽油。而欧宝ZAFIRATOURER 1.6升排量的ECOFLEX一次充足气,可行驶530公里。

不可否认,在PSA交出“史上最差”成绩单的背后,有大环境因素的影响,比如欧洲汽车市场因经济不景气导致整体销量动荡。事实上,欧洲车市自2007年步入下行通道,已连续5年一路下滑。

在这场“赛跑”中,以丰田和本田为代表的日系车,仍旧坚守在研制和推广更高性价比的混合动力技术的“跑道”上,而以大众、标致雪铁龙和福特为首的欧美厂商,则融合自身在传统内燃机上的技术优势,研制了集轻量化技术、柴油混合动力和涡轮增压加缸内直喷等于一身的系统化的节能车型。

被看淡的“主场”

虽然饱受全球经济颓势和欧债危机的影响,汽车企业在新产品研发上已经捉襟见肘,但在本届车展上亮相的新车数量依然创下了历史新高。主办方提供的数据显示,来自全球260家厂商将在本届车展上展出900款汽车,其中有130余款为全球或欧洲首发车。

尽管欧债危机的阴影仍未散去华夏汽配网介绍,汽车巨头们对2012年欧洲车市的估计仍显悲观,但在上周开幕的第82届日内瓦全世界车展上,巨头们争相通过最新技术的发表占领舆论的制高点。丰田和大众在节能环保技术上的交锋,就是全世界汽车巨头“巅峰对决”的一个缩影。

不过,在私下里,包括多数欧洲本土车企在内的大部分跨国汽车巨头,都对深陷欧债危机的本地市场可能出现的不确定性深表忧虑。此前受欧债危机持续发酵因素的影响,丰田与宝马都预计今年欧洲车市将呈现5%的负增长,而这也是该地区市场连续第五年出现萎缩。

瑞士当地时间3月5日,以“驱动未来”(Drive Future)为主题的第83届日内瓦车展迎来了媒体开放日。来自主办方的消息称,在未来向公众开放的10天时间里,预计将有70万观众涌入展馆。

在不久前的底特律车展上,菲亚特和克莱斯勒CEO马尔乔内表达了与PSA合作的期望。但是,他否认了媒体所报道的“一切洽谈正在进行”的传言。

除了混合动力和纯电动新车争宠,替代燃料车型同样是新能源车的“新宠”,而在推出更节能环保的传统燃油车方面,企业追求“小型化”的趋势也越发明显。

对于欧洲本土市场何时出现复苏,车企老总和分析机构普遍比较悲观。杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心则预计,2013年欧洲汽车销量下跌至1207万辆,2014年有望轻微回涨到1261万辆。市场预测机构LMC同样对欧洲车市不乐观,并预测2013年车市小幅下滑3.1%。

此外,菲亚特与通用汽车成为近期期少数被迫关闭欧洲地区工厂的汽车企业。假如欧债危机持续发酵,欧洲本土的汽车销量增长将陷入停滞。

如果说自去年以来爆发的欧债危机,是阻碍欧洲车市进一步增长的“近忧”,那么越来越高的油价和越来越严苛的排放标准,毫无疑问就是欧洲车企必须要面对的“远虑”。在本届日内瓦车展上,各大巨头展示的最新节能环保技术,更是“八仙过海各显神通”。

根据欧洲汽车制造商协会的资料表明,2012年欧盟新车销售量比2011年下滑8.2%,总共销售了1205万辆新车。欧洲工业最艰难的月份是去年10月,当时西班牙的销售量下滑23%,意大利下滑22.5%,德国下滑16.4%,法国下滑14.6%。最新数据显示,2013年1月,欧洲汽车销量延续16个月来的颓势,同比下跌8.5%,创23年以来新低。

丰田欧洲公司总裁兼首席执行官迪迪尔·乐罗伊(Didier Leroy)在日内瓦车展接纳编辑采访时指出:“欧洲市场的状况比较糟糕,2012年开局丰田在欧洲的发展比预测的状况还要悲观。”2011年,丰田在欧洲的销量破82万辆,而在展台的大屏幕上,丰田对外发布的2012年目标为83.5万辆。

当丰田将全系搭载油电混合动力系统的车型都搬上自家展台,并喊出“ALWAYS A BETTER WAY”的参展口号时,德国大众则在更上一层的展馆里亮出了配备TDI插电式混合动力系统、百公里油耗仅1.8升的SUV概念车Cross Coupé。

罗兰·贝格(Roland Berger)咨询公司的专家预计,未来3-4年,西欧汽车工业将有十分之一的工人失业。该公司专家马库斯·贝勒(Marcus Berre)解释说:“原因是欧洲汽车生产的低水平以及工厂更多的向低工资国家转移,解雇威胁甚至涉及研究和发展部门以及管理机构。”

在欧洲市场,丰田正在加速推进混合动力车销量冲刺15万~20万辆大关的计划。在日内瓦车展上,丰田不仅带来了插电普锐斯,并且Auris和Yaris混动版车型也被寄予厚望。

丰田欧洲公司总裁兼首席执行官迪迪尔·乐罗伊(Didier Leroy)在日内瓦车展接受记者采访时表示:“欧洲市场的情况比较糟糕,今年开局丰田在欧洲的发展比预期的情况还要悲观。”2011年,丰田在欧洲的销量破82万辆,而在展台的大屏幕上,丰田对外发布的2012年目标为83.5万辆。

日内瓦国际汽车展创办于1905年,与底特律、法兰克福、巴黎和东京车展被称为世界五大车展。

不过,并不是所有的本土汽车生产商都认同,这时是“唱衰”欧洲的最好时机。对于欧洲车市的将来,菲亚特-克莱斯勒联盟CEO马尔乔内将其形容为“不会比想象的还要差了!”而戴姆勒集团董事长蔡澈则估计销量减少趋势将在一季度内终结,随后欧洲车市则会迎来复苏。与碳排放“赛跑”

2011年全年欧洲车市销售跌幅为1.4%,其中重灾区法国和英国新上牌汽车数量分别下降2.1%和4.4%,西班牙则下降17.7%,根据欧洲汽车制造商协会公布的数据,今年1月份欧洲车市销量仅为100万辆,跌幅达到6.6%。

通过押宝中国市场加快国际化进程,同样成为斯柯达品牌的必选题。斯柯达董事会主席范安德博士告诉记者,今明两年,斯柯达将加快中国攻势,尤其是加长的SUV车型Yeti和换代新明锐的相继投产,有望掀起斯柯达在中国市场的新一轮销售狂潮。

作为“引领全世界汽车潮流风向标”的全世界五大车展(日内瓦、法兰克福、巴黎、东京和底特律北美全世界汽车展)之一,创办于1905年的日内瓦车展,是唯一一个相对“中立”的全世界舞台,由于除了日内瓦,其他四大车展地都具有历史悠久且雄厚的汽车产业基础。

由于产能过剩,各家汽车厂商正努力通过降价促销、出台刺激消费措施等多种途径消化库存。法国标致雪铁龙与丰田汽车公司日前则宣布,因欧洲市场需求量疲软,双方将削减欧洲捷克Kolin合资工厂的产能至22.1万辆,这意味着该工厂今年启用的产能将比2011年减少20%。

标致-雪铁龙总裁菲利普·瓦兰表示,集团2012年业绩反映了欧洲汽车工业环境严重恶化。事实上,标致雪铁龙去年巨亏也系以往过度依赖欧洲市场、忽视发展新兴市场所致。为了亡羊补牢,PSA计划关闭欧洲部分工厂,将资源更多投入到极具潜力的中国市场,希望今年在华销量能提高22%。

重组浪潮暗涌

雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩在日前接受《欧洲汽车新闻》采访时预测,欧洲汽车市场将持续深陷低迷状态,在2020年之前可能都难以复原。按照戈恩的预测,2013年欧洲汽车销量将同比下跌3%,接下来3到4年内欧洲车市将处于增长停滞状态。而马尔乔内则预计,欧洲车市疲软至少要持续到2014年才能看到终结。

大众就全世界首发了UP!系列小型车,后者具有使用天然气的“ECO生态版”,每公里二氧化碳排放量为71克,每百公里消耗天然气2.9公斤华夏汽配网显示,也就也就是每百公里使用4.2升汽油。而欧宝ZAFIRATOURER 1.6升排量的ECOFLEX一次充足气,可行驶530公里。

放眼欧洲本土车企,但凡能在欧债危机中实现全球销量和利润同步增长的企业,无不在欧洲本土外的市场,例如中国、巴西和俄罗斯等新兴市场分享了“额外成果”。其中,大众、奥迪、宝马和奔驰等德国车企,就在欧洲本土遭遇危机时将多余资源投入中国,并因此赚得盆满钵满。

尽管大多数本土车企深陷欧债危机,但以德国大众为首的欧洲车企,仍然是本届日内瓦车展的绝对“主角”。在本届车展上,大众集团携旗下十一大品牌联袂登场,占据了展馆的最大展位,除此之外,包括雷诺、标致-雪铁龙和菲亚特在内的本土车企,也向外界展示着“挺过危机”的决心。

“我们几乎看不到一丝希望,一季度尤其严峻。”3月5日,参加日内瓦车展的菲亚特总裁马尔乔内继续维持两个月前的悲观论调。在今年1月举行的底特律车展上,马尔乔内曾表示,各汽车制造商去年在欧洲市场损失已经超过50亿欧元。

假如说自2011年以来爆发的欧债危机,是阻碍欧洲车市进一步增长的“近忧”,那么越来越高的油价和越来越严苛的排放标准,毫无疑问就是欧洲车企一定要面对的“远虑”。在本届日内瓦车展上,各大巨头展示的最新节能环保技术,更是“八仙过海各显神通”。

数据显示,继2012年车市高增长后,今年1月中国汽车销量同比上升46.4%,达203.45万辆。

除了混合动力和纯电动新车争宠,代替燃料车型相同是新能源车的“新宠”,而在推出更节能环保的传统燃油车方面,企业追求“小型化”的趋势也越发显着。

概念车的锐减,意味着在宏观经济环境下行的大背景下,越来越多的车企已经无暇顾及去预测未来。如何通过更多量产新车的推出,向欧洲以外的市场发起冲击,实现“堤内损失堤外补”,并最终度过眼下的危机,是当下欧洲主流车企的共同诉求。

此外,宝马与PSA在四缸汽油发动机方面的合作仍将继续,且2015年的合作截止期限有期望得到延长。

瓦兰提及的国际化,重点则是指加快开拓中国市场的步伐。借力中国市场的快速发展,对冲欧洲本土的经营危机,是瓦兰为兑现向董事会承诺“2014年实现现金流平衡”目标所做的努力。

2011年全年欧洲车市销售跌幅为1.4%,其中重灾区法国和英国新上牌汽车数量分别减少2.1%和4.4%,西班牙则减少17.7%,根据欧洲汽车生产商协会发布的数据,2012年1月份欧洲车市销量仅为100万辆,跌幅达到6.6%。

中国力量

与此同一时间,大众汽车向全世界首次展出了首款高尔夫GTI敞篷版、具有气缸关闭技术的Polo BlueGT,以及装配R- line选装套件的甲壳虫和Passat等多款节能高效率的新车型。其中,最引人瞩目标当属配备TDI插电式混合动力系统、百公里油耗仅1.8升的SUV概念车Cross Coupé。

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