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江淮格尔发与玉柴机器全面结盟,江淮格尔发

“玉柴机器助燃江淮格尔发亮剑——江淮格尔发与玉柴机器战略结盟”全国首场推介会上周在长沙拉开序幕。江淮格尔发与玉柴在产品、网络、服务等方面开始全面结盟。 作为联盟后双方首场联合推广会,双方高层领导都高度重视,玉柴营销有限公司副总经理梁光坤、江淮汽车卡车营销公司总经理顾德华等均出席了会议。梁光坤表示,格尔发已与国内多家知名发动机企业结成了伙伴关系,与玉柴的战略联盟,也使格尔发提供给用户的选配范围及服务网络进一步扩大。

“玉柴机器助燃江淮格尔发亮剑——江淮格尔发与玉柴机器战略结盟”全国首场推介会上周在长沙拉开序幕。江淮格尔发与玉柴在产品、网络、服务等方面开始全面结盟。 作为联盟后双方首场联合推广会,双方高层领导都高度重视,玉柴营销有限公司副总经理梁光坤、江淮汽车卡车营销公司总经理顾德华等均出席了会议。梁光坤表示,格尔发已与国内多家知名发动机企业结成了伙伴关系,与玉柴的战略联盟,也使格尔发提供给用户的选配范围及服务网络进一步扩大。 查看相关专题:玉柴获07年“中国品牌年度大奖NO.1”称号

这已经是晏平接手玉柴集团的第三个年头了。 在第二个年头里,玉柴集团旗下的核心企业———玉柴机器股份有限公司继续快速增长,实现产销28万台发动机、销售收入超过70亿元,连续四年保持全国内燃机行业产销量第一。 在第三个年头里,晏平对玉柴机器股份有限公司提出了保33万台、争35万台的销量目标,并把对重机的重视提到了前所未有的高度。 中型机的霸主进入重机市场,意味着攻守角色已经易位,玉柴由中机市场的防守者成为了重机市场的进攻者。从2000年客车发动机销量的4000台,到2006年超过6万台,玉柴用了6年的时间使其客车发动机销量翻了15倍;在进入重机市场两年后,玉柴能否在未来3~4年内重现昔日客车市场“战绩”呢? 四大战役:兴衰攸关 在玉柴机器2007年营销服务大会上,董事长晏平、总经理李天生和副总经理吴其伟都先后提到了四句话:“重机市场攻坚战,中机市场保卫战,轻机市场规模战,国3市场争夺战”。即今年要实现YC6M、YC6L重卡发动机2万台目标;以品质和服务稳住中型机的市场份额;在乘用车和大轻卡领域实现轻型柴油机的规模化生产;大批量产销国3产品,实现1.5万台目标。 如果要论柴油内燃机谱系的话,玉柴无疑是产品系列最全的企业。从轻型机YC4F到中型机,再到国3机和10升的重型机,作为独立配套商的玉柴“四面开花”。这带来的最大好处不仅在于收入的提高,也不仅在于销售总量的增加,而更多的在于经营风险的分散,即所谓的“东边不亮西边亮”。 尽管如此,这四大战役仍然事关玉柴的盛衰荣辱;而重机和国3机两场战事则事关玉柴未来的生死存亡。 6M重机:另类诠释 在玉柴机器2006年营销服务大会上,最出风头的是一款名为YC6L-40的欧Ⅳ发动机;而在玉柴机器2007年营销服务大会上,YC6M这几个罗马字母四处“飘扬”,可谓是“风水轮流转,今年到我家”。玉柴机器股份有限公司销售公司总经理蒋世宏告诉记者,今年的重中之重就是YC6M,“如果玉柴重机不能在重机市场打出自己的品牌,那玉柴就不能算是一个成功的内燃机品牌。” 同时,引起记者注意的是,东风商用车公司总经理童东城来到了营销服务大会现场,他是前来捧场的厂家代表中职务最高的VIP人物。童东城的到场,不仅仅是前来捧场那么简单。按照玉柴2007年的规划,10升的YC6M重型柴油机要寻求批量化突破,首先要依赖于东风商用车公司“天龙”系列的上量。对此,吴其伟表示,“2007年东风—玉柴重卡战略联盟更趋紧密。”蒋世宏也告诉记者,东风公司是玉柴最重要的合作伙伴。 从玉柴与东风商用车公司在中卡、准重卡产品上多年来的成功配套看,两者的联合甚至服务并网也是水到渠成。同时,玉柴还与一些新老重卡企业(重庆红岩、江淮格尔发、东风柳汽、精功汽车等)密切合作,并寄希望于走自下而上的“曲线”营销路线,先在终端用户当中形成口碑,进而在集中度很高的重卡发动机市场赢得40%的份额。 这已经是晏平接手玉柴集团的第三个年头了。 在第二个年头里,玉柴集团旗下的核心企业———玉柴机器股份有限公司继续快速增长,实现产销28万台发动机、销售收入超过70亿元,连续四年保持全国内燃机行业产销量第一。 在第三个年头里,晏平对玉柴机器股份有限公司提出了保33万台、争35万台的销量目标,并把对重机的重视提到了前所未有的高度。 中型机的霸主进入重机市场,意味着攻守角色已经易位,玉柴由中机市场的防守者成为了重机市场的进攻者。从2000年客车发动机销量的4000台,到2006年超过6万台,玉柴用了6年的时间使其客车发动机销量翻了15倍;在进入重机市场两年后,玉柴能否在未来3~4年内重现昔日客车市场“战绩”呢? 四大战役:兴衰攸关 在玉柴机器2007年营销服务大会上,董事长晏平、总经理李天生和副总经理吴其伟都先后提到了四句话:“重机市场攻坚战,中机市场保卫战,轻机市场规模战,国3市场争夺战”。即今年要实现YC6M、YC6L重卡发动机2万台目标;以品质和服务稳住中型机的市场份额;在乘用车和大轻卡领域实现轻型柴油机的规模化生产;大批量产销国3产品,实现1.5万台目标。 如果要论柴油内燃机谱系的话,玉柴无疑是产品系列最全的企业。从轻型机YC4F到中型机,再到国3机和10升的重型机,作为独立配套商的玉柴“四面开花”。这带来的最大好处不仅在于收入的提高,也不仅在于销售总量的增加,而更多的在于经营风险的分散,即所谓的“东边不亮西边亮”。 尽管如此,这四大战役仍然事关玉柴的盛衰荣辱;而重机和国3机两场战事则事关玉柴未来的生死存亡。 6M重机:另类诠释 在玉柴机器2006年营销服务大会上,最出风头的是一款名为YC6L-40的欧Ⅳ发动机;而在玉柴机器2007年营销服务大会上,YC6M这几个罗马字母四处“飘扬”,可谓是“风水轮流转,今年到我家”。玉柴机器股份有限公司销售公司总经理蒋世宏告诉记者,今年的重中之重就是YC6M,“如果玉柴重机不能在重机市场打出自己的品牌,那玉柴就不能算是一个成功的内燃机品牌。” 同时,引起记者注意的是,东风商用车公司总经理童东城来到了营销服务大会现场,他是前来捧场的厂家代表中职务最高的VIP人物。童东城的到场,不仅仅是前来捧场那么简单。按照玉柴2007年的规划,10升的YC6M重型柴油机要寻求批量化突破,首先要依赖于东风商用车公司“天龙”系列的上量。对此,吴其伟表示,“2007年东风—玉柴重卡战略联盟更趋紧密。”蒋世宏也告诉记者,东风公司是玉柴最重要的合作伙伴。 从玉柴与东风商用车公司在中卡、准重卡产品上多年来的成功配套看,两者的联合甚至服务并网也是水到渠成。同时,玉柴还与一些新老重卡企业(重庆红岩、江淮格尔发、东风柳汽、精功汽车等)密切合作,并寄希望于走自下而上的“曲线”营销路线,先在终端用户当中形成口碑,进而在集中度很高的重卡发动机市场赢得40%的份额。 查看相关专题:潍柴动力:扩展汽配黄金产业链

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