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日本地震冲击仍在,日系车企复苏裂变

日本大地震过去1年的时间了,但它对日本汽车的影响依然存在。正是由于这场空前的灾难,使得日本汽车在世界各细分市场遭遇了巨大的挑战。但凡对从日本出口依赖程度较大的整车制造商,现在的生产仍没有恢复到大地震之前的水平。

日本地震冲击仍在 日系车企复苏裂变

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2012-03-21作者:佚名来源:21世纪经济报道

日本大地震过去1年的时间了,但它对日本汽车的影响依然存在。正是由于这场空前的灾难,使得日本汽车在世界各细分市场遭遇了巨大的挑战。但凡对从日本出口依赖程度较大的整车制造商,现在的生产仍没有恢复到大地震之前的水平。

在日本整车制造商中,丰田汽车生产恢复的速度较快;日产汽车因为对从日本出口的依赖度较小,受到的影响最小;本田、马自达、三菱等整车制造商,现在在全球市场都面临着营运压力。从全球主要市场看,日系整车制造商都在竭力恢复到正常水平,但其收益却严重缩水。现在,面临挑战最大的是三菱汽车和马自达汽车。

在经过日本大地震后,日本汽车市场对新能源汽车的消费与之前相比有较大幅度的提升。2012年,丰田、本田、三菱等整车制造商都加快在重要市场推广新能源汽车。

与地震灾难同步,日系整车制造商受日元升值的压力持续至今,这使得日本汽车的出口面临直接的挑战。虽然日本各大整车制造商都希望日本政府能采取措施改变现状,但迄今为止,日本整车制造商的压力并未减小。为了应对这种变化,丰田、本田、日产等整车制造商都改变了产品出口的策略,这些日本汽车制造商在北美的生产基地,成为其向部分市场出口的首选。

2017年车,日系车在美国市场的的销量下滑幅度最大。但在中国市场却迥然不同,业务正在蓬勃发展。

在日本整车制造商中,丰田汽车生产恢复的速度较快;日产汽车因为对从日本出口的依赖度较小,受到的影响最小;本田、马自达、三菱等整车制造商,现在在全球市场都面临着营运压力。从全球主要市场看,日系整车制造商都在竭力恢复到正常水平,但其收益却严重缩水。现在,面临挑战最大的是三菱汽车和马自达汽车。

马自达汽车公司和三菱汽车宣称,去年在中国的汽车销量超过了美国,尽管它们已经在后者耕耘了几十年。

在经过日本大地震后,日本汽车市场对新能源汽车的消费与之前相比有较大幅度的提升。2012年,丰田、本田、三菱等整车制造商都加快在重要市场推广新能源汽车。

日系车正在中国的快速增长。特别是本田汽车和日产汽车的销量增幅都达到了两位数,预示中国开始取代美国成为日本汽车公司最为重要的市场。

与地震灾难同步,日系整车制造商受日元升值的压力持续至今,这使得日本汽车的出口面临直接的挑战。虽然日本各大整车制造商都希望日本政府能采取措施改变现状,但迄今为止,日本整车制造商的压力并未减小。为了应对这种变化,丰田、本田、日产等整车制造商都改变了产品出口的策略,这些日本汽车制造商在北美的生产基地,成为其向部分市场出口的首选。

对于日系车来说,这是一个显著的转变。就在5年前,由于中日两国政府在中国南海岛屿上的领土争端,引发了中国消费者对日本产品的大规模抵制,导致日系很多车型在中国市场销售萎缩。

重托美国

去年,日本汽车在中国市场销量大幅增长。相比较之下,美系车通用汽车的销量增长放缓了4.4%,福特汽车在中国的销量下降了6%。

根据日本各整车制造商公布的信息,自2012年1月起,日系主要整车制造商在美国的生产基本恢复到正常状态。同时,由于美国汽车市场表现出了金融危机之后少有的大幅增长趋势。大部分日系整车制造商都计划提升在美国市场的产销目标。对日系整车制造商而言,美国市场的战略位置远高于其他。

截至去年11月,本田是中国第二大销售品牌,丰田第三而日产第六。根据LMC Automotive的数据,大众汽车位居榜首,吉利排名第四,别克排名第五。

2011年,受日本大地震冲击,日本汽车在美国的销量普遍呈下滑趋势。其中,丰田和本田两家整车制造商的平均下滑幅度在7%左右。在经过调整之后,这两家整车制造商计划在2012年实现大幅度增长。据美国各方预测,2012年其市场增速在8%左右,基于此,丰田汽车计划实现16%的增长,本田汽车的增幅目标为25%。

对于本、日产、丰田和斯巴鲁来说,进军美国市场仍然是最大、也是最赚钱的市场。但现在要确定的是,在中国市场的销售增长是否需要日系车重新评估全球生产、产品开发相关的一切局面。

不过,在欧洲市场,日系汽车制造商的市场境况远没有北美市场光明。受欧债危机冲击,欧洲市场继续呈下滑态势,这增加了日系整车制造商的营运难度。继三菱汽车关闭在荷兰的工厂后,本田汽车预计在2014年之前,不会在欧洲市场实现盈利。丰田汽车预计,2012年其在西欧市场的销量将有5%的下滑,在中欧和东欧市场维持现状的前提下,其在欧洲市场的销量可以到83.5万辆。2011年同期,丰田在欧洲的销量为82.2万辆。

去年,马自达在中国的轻型汽车销量增长了8.3%,至309,407辆。但在美国马自达的销量下滑了2.8%,至289,470辆。三菱在中国的销量也超过了美国的销量,增长了56%,达到129,160辆。

相比于其他市场,以美国为代表的北美市场仍是日系整车制造商稳定的市场,这事关日系整车制造商的复苏。为应对市场的变化,日系整车制造商都加大了从美国市场出口的力度。自2012年1月起,丰田、本田等整车企业都通过美国向韩国出口整车。

本田的轻型汽车销量去年增长了16%,达到146万辆,而本田在美国的销量则增长了0.2%,达到164万辆。

虽然日本各大整车企业都在2012年提升了中国市场的位置,除制定提升在中国的销量计划外,中国尚不是他们向全球其他市场出口的基地。

2017年,日产在中国的轻型汽车总量增加了12%,达到127万辆,而日产在北美只增加了1.9%,至159万辆。丰田在华销量增长6.2%,至129万辆;丰田汽车在美国的销量下降了0.6%,至243万辆。

转向日本之外

斯巴鲁是唯一一家在中国没有本土生产或合资企业的日本大型汽车制造商。斯巴鲁的汽车销量在中国下滑了35%,至30,029辆,仅占其在美国销售的647,956辆汽车的一小部分。

与丰田、本田、日产等大型整车制造商不同,马自达、三菱、斯巴鲁等规模较小的整车制造商,在经历了日本大地震的冲击之后,面临的困难尤其多。其中,马自达的危机尤为突出。

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