来自 必威app手机下载版 2019-09-21 14:31 的文章
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自主品牌车企受益,自主品牌有望获政府采购以

奇瑞表示,中国进出口银行再次加大对奇瑞公司的信贷支持力度,对奇瑞公司正在实施第二阶段打造自主国际名牌战略有着重要的现实意义。

对于中国消费者来说,汽车还是非必需品,且使用成本随着汽车保有量的增加而不断提高,在目前全球财富大幅缩水的危机情况下,出现销售萎缩也在意料之中。问题在于,从长期考虑,当经济完全被房地产或其他某一行业所左右时,如何促进出现另一驾拉动经济增长的“马车”就成为国家必须考虑的平衡问题,而汽车产业完全可以担当此重任。一方面汽车行业的高度国际化可以为国家实实在在地创造财富,另一方面,汽车业的超长产业链对就业有巨大贡献。以德国为例,麦肯锡最新公布的研究报告《2020年德国》称,虽然被称为德国“就业发动机”的汽车行业前景不妙,但目前德国汽车工业的就业人数为136万人,其中汽车制造行业为39万人,汽车零配件行业为36万人以及销售领域为61万人。

近年来政府采购规模不断扩大。已由2002年的1009.6亿元增长到2007年的4000亿元,其中汽车采购的比重最大、增幅最高。同时,国家将以4万亿元拉动内需,其中很大部分将属于政府采购的范畴。

同时,国家开发银行今天和比亚迪签署了“开发性金融合作协议”。这是比亚迪汽车10月份获得“股神”巴菲特18亿港元的投资之后,再次获得有力的长期发展支持。

自主品牌车企成政府救市的受惠者

该负责人还表示,汽车企业也很需要资金的支持,“现在银行因为对风险评估的谨慎,都收紧了对企业的贷款,希望政府能够支持银行给企业提供贷款。”

奇瑞是目前国内出口规模最大的汽车公司,今年出口量将达到14万辆。

政策救市的第二个信号则体现在对汽车出口的支持上。为了帮助此前依靠出口的自主品牌汽车企业渡过金融危机的“寒冬”,12月7日, 目前国内出口规模最大的汽车公司奇瑞宣布与中国进出口银行签署协议金额为100亿元的《战略合作协议》,主要支持奇瑞公司在更高层次和更广范围地实施“走出去”战略,涉及出口卖方信贷、技术装备进口、国际结算及贸易融资业务等多个合作领域。奇瑞表示,中国进出口银行再次加大对奇瑞的信贷支持力度,对奇瑞正在实施第二阶段打造自主国际名牌战略有着重要的现实意义。

工业和信息化部装备工业司近日召集国内15家大型汽车企业集团进京共同商讨了“促进我国汽车工业健康发展的政策措施建议”。据悉,其中有一条对自主品牌车企来说可谓利好的消息,那就是明确了以后政府采购原则上将以自主品牌为主,提高自主品牌车辆的采购比重。

比亚迪F3DM双模电动车今天正式上市。本报记者从比亚迪了解到,深圳市政府、中国建设银行今天将和比亚迪签署“F3DM双模电动车采购意向书”。

总部位于深圳的比亚迪汽车15日刚刚与国家开发银行签署“开发性金融合作协议”,这是比亚迪汽车10月份获得“股神”巴菲特18亿港元的投资之后,再次获得有力的长期发展支持。该公司还于当日宣布全球首款双模电动车F3DM上市销售,深圳市政府、中国建设银行和比亚迪签署“F3DM双模电动车采购意向书”。这是在今年下半年国内汽车业增长放缓之后,以政府采购支持汽车业的首次明确启动,但具体的采购规模尚未能获知。这显示,国家政策强势支持新能源汽车发展。另一方面,广东省人民政府日前出台了《关于进一步加大投资力度扩大内需促进经济平稳较快发展的若干意见》。《意见》明确表示:“加快推动深圳比亚迪电动汽车等项目建设。”

除了政府采购外,去年末几个自主品牌车企纷纷受惠于国家及地方的其他政策。比如,奇瑞获中国进出口银行100亿元授信额度。与此同时,比亚迪与国家开发银行签署“开发性金融合作协议”,且其双模电动车F3DM获得政府采购支持。另外,广东省人民政府出台的《关于进一步加大投资力度扩大内需促进经济平稳较快发展的若干意见》明确表示:“加快推动深圳比亚迪电动汽车等项目建设。”

行业协会呼吁减免购置税

政府救市该从何入手?

奇瑞汽车副总经理金弋波表示,“今年国家有可能出台的一些救市方案,对于自主品牌汽车是很大的福音。比如政府采购方面,中央国家机关采购标准从以前的2.0L25万以内下调至1.8L16万以内,这对所有自主品牌都是个契机。近些年自主品牌车企一直呼吁政府在用车采购方面获得更多支持,奇瑞也一直努力调整自己的产品,使其符合政府采购标准。但去年奇瑞政府采购车辆这块的比例很小,希望今年能有所作为。”

中国汽车流通协会12月初上书国家商务部办公厅,建议减免小排量车购置税、降低二手车交易增值税。与此同时,全国乘用车市场信息联席会也向国家发改委、财政部等六部门上书建议降低车辆购置税税率。

而据广汽股份总经理曾庆洪会后透露,会议上老总们最为一致的想法是取消汽车购置税。曾庆洪说,车辆购置附加税开征初衷是为了加快公路建设并且限制公款买车,现在个人已经是买车主力,一旦取消,汽车消费马上会有起色。取消汽车购置税,对扩大汽车内需和加快汽车更新两方面无疑都是促进,但从目前看,有关部门并没有流露出在短时间内取消汽车购置税的意向。而扩大海外市场这一点在目前全球金融海啸的打击下,自主品牌车企出口受挫已成事实。剩下的几点中,成品油税费改革正在进行,而支持自主品牌汽车发展方面,国家近期确实有了不少动作。

金弋波同时表示,“除政府采购外,国家酝酿出台的一系列鼓励小排量车的政策也很有利。”

总部位于深圳的比亚迪汽车今天与国家开发银行签署“开发性金融合作协议”。该公司今天宣布全球首款双模电动车F3DM上市销售,并获得政府采购支持。这显示,国家政策强势支持发展新能源汽车发展。

有消息称,11月份由政府部门牵头召开的国内主流汽车企业老总闭门座谈会主要围绕扩大汽车内需、扩大海外市场、支持自主品牌汽车发展、成品油税费改革、加快汽车更新、严禁出台限制消费和增加企业负担的政策等六个方面共14个要点进行了讨论。这很容易让人联想到,上述六条便是政府救市的全部内容。

华泰 购置税调整对圣达菲利好

与此同时,奇瑞公司上周与中国进出口银行签署“战略合作协议”,先期获得100亿元贷款用于拓展国际市场。这被视为是政策“救市”的另一个信号。

金融海啸对房地产和股市造成严重影响,而汽车产业同样难以幸免。我国的汽车产业链上下游关系到156个相关产业,肩负着中国经济增长引擎的使命。我们看到,现在救股市的政策有了,救房市的政策有了,救车市的政策还没有出台。尽管如此,近期的种种迹象让我们感觉到:政府出手救车市的意图已日渐强烈。

“我们对于今年的预计是:中国汽车市场增速会放缓,但是会有小幅提升,但今年第二季度将是汽车企业发展的一个生死关口,”吉利汽车一位负责人表示,因为春节前汽车消费是一个传统的小高潮,而之后的第二季度是传统购车淡季,估计很多企业到今年第二季度日子会比较难过。“如果政府能够在这之前出台一些政策支持,使汽车企业平稳度过今年第二季度,汽车企业将会迎来更好的发展机会。”

中国汽车流通协会具体建议为:对排量小于或等于1升的国产新车免征购置税;对于排量小于或等于2升大于1升的国产新车减半征收购置税;对二手车交易按价格的1%计征增值税。

政府救市信号频发

奇瑞 “一直呼吁政府采购”

政策“救市”的第二个信号则体现在对汽车出口的支持上。受国际金融危机冲击,此前依靠出口的自主品牌汽车企业遭遇到更为寒冷的“冬天”。

种种迹象表明,国家在政策上对汽车业实行救援和引导,自主品牌车企很可能首先受惠。  

厂商声音

政策性贷款援助汽车出口

发改委等部委在11月初召集了国内主流汽车企业老总召开闭门座谈会,讨论目前车市情况。此外,围绕“保增长促内需”,中国汽车工业协会也将正式的意见上报中央。这成为外界解读政府有意“救车市”的信号。12月3日,国务院总理温家宝主持召开常务会议,决定要“积极扩大住房、汽车和农村消费信贷市场”,把车市放在和楼市、股市同等重要的位置。

吉利 希望政府支持银行给企业贷款

另一方面,广东省人民政府日前出台了《关于进一步加大投资力度扩大内需促进经济平稳较快发展的若干意见》。《意见》明确表示:“加快推动深圳比亚迪电动汽车等项目建设。”

在救车市方面,安徽省政府的动作之快在国家之上。今年9月安徽省共生产汽车4.2万台,以奇瑞、江淮等为主的车企纷纷出现产销回落,同比下降了36.3%,鉴于此,安徽省政府决定在资金、政府采购方面出台积极措施以帮助当地汽车生产企业走出经济危机的“阵痛”。

2009年对中国汽车行业来说是极为关键的一年,“目前来看经济危机对华泰来说并没有什么影响。如果车辆购置税减免或调整,对华泰圣达菲的销量将起到推动作用,圣达菲1.8T是国内为数不多的排量2.0L以下的SUV。另一方面,如果国家出台更多惠及柴油车的政策,不仅对华泰汽车是利好消息,对华泰汽车的发动机项目也是巨大的利好。”华泰相关负责人表示。

全国乘用车市场信息联席会认为,如果降低车辆购置税的税率,降低购车者的花费,就可进一步扩大汽车的销量,使汽车行业率先反弹,带动相关行业复苏。

科技部部长万钢此前表示,国家计划在发展新能源车汽车方面增加投资,中短期内以发展节能环保、混合动力以及电动汽车为主,长期则偏重于燃料电池汽车的研发。目前,国家和地方政府对新能源车商业化的补贴已经在重庆率先展开。

新能源车获政府采购支持

奇瑞公司新闻发言人金弋波对本报记者表示,奇瑞不是简单地从中国进出口银行获得贷款,双方是基于一种战略合作。奇瑞将借助中国进出口银行的全面支持,开展更多的国际化项目,包括码头的建设,以及设计信息、出口方向研究等多方面合作内容。

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12月7日,奇瑞宣布与中国进出口银行签署《战略合作协议》。协议金额为100亿元人民币,主要支持奇瑞公司在更高层次和更广范围地实施“走出去”战略,涉及出口卖方信贷、技术装备进口、国际结算及贸易融资业务等多个合作领域。

这是在今年下半年国内汽车业增长放缓之后,以政府采购支持汽车业的首次明确启动,但具体的采购规模尚未能获知。日前在工业和信息化部召开的一次汽车业发展商讨会上,加强政府采购对自主品牌汽车产品的支持,成为酝酿中的“救市”政策之一。

汽车评论人钟师认为,政策银行此次“牵手”比亚迪,显示国家已经行使了某些对汽车业的支持政策。

种种迹象表明,国家在政策上对汽车业实行救援和引导,自主品牌很可能首先受惠。

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