来自 必威app手机下载版 2019-12-13 04:04 的文章
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德系严谨成本高,一桌透视车市格局的

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捷达作为一代人的记忆,在人们心中捷达已经不仅仅是一个车型,更是一段创业时候的难忘回忆。经久不衰的销量足以见证它在人们心中的地位,但在捷达这个名字被命名为大众第三品牌之后,没有了大众标“信仰”加成,新的“捷达”品牌还能延续大众的神话地位吗?

在宝马展台,第三代BMWX6在国内首次亮相,全新BMW3系携家族全新成员上市。早前上市的创新BMWX7、全新BMW8系和新BMW7系组成的787BMW大型豪华车阵容也将集体现身宝马展台。应该说,此时的宝马全系产品正值高峰期。

以上合资品牌车型大都国产了,国产车型大都在以前的车型基础上根据中国国情做了调整,基本上延续了以前各大车型的基因。

在国内选购小型车的车主,Polo都是一个绕不过去的选项。优惠的价格以及大众卓越的品质,外加小巧的外形和优秀的设计感,赋予了Polo灵魂。随着城市中车位的变小,人们都想要一款好停车的小车,那么Polo也许是不错的选择。

在本届车展,大众中国罕见地将一汽-大众、上汽大众两家合资品牌联系到一起共同召开新闻发布会。发布会上,首个专为电动车打造的MEB专属平台成为重点。根据计划,大众将在2025年前在国内生产超过30款新能源汽车,并加大在新能源领域的投入,在2020年大众在华的投资中,4成以上的投资将用于汽车电动化领域。

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“驾驶者之车”的宝马3系,一向都是运动豪华车型的图腾。这一代的宝马3系最后的生命周期,还是有着不俗的销量。随着这一代3系的停产,在上海车展之后,全新的宝马3系即将在国内亮相。更加强悍的性能与更加动感的外观,相信会俘获更多的车迷。

从车展的视角来看,今年法兰克福车展,丰田、日产、马自达等一片日系车企“缺席”,似乎是作为回应,在日本举办的东京车展,包括大众、宝马、福特在内的老牌欧美车企未露面。此前,有车企高管表示,缺席国际车展主要是因为考虑到投入产出比,车展对卖车的作用有限,眼下市场形势不佳需要减少开支。

美系车,代表品牌福特、雪佛兰、别克、凯德拉克等。看过《速度与激情》的应该对片中的道奇、野马等车记忆犹新吧。大排量、大马力是美系车的特性,相对应的油耗也比较高。美系车比较讲究派头,车身大所以空间大,配置高点。

近日,乘用车市场信息联席会发布的销量数据显示,2019年2月轿车批发销量58.5万辆,同比下降13.3%;1-2月,轿车累计批发销量158.6万辆,同比下降13.5%。

目前,自主品牌市场份额连续数月低于40%。虽然情况不容乐观,但也应该注意到自主品牌两极分化的结构性特点。这在此次广州车展也有所体现。

二十年前,城市还是那么的宽阔,因为满大街都是自行车和摩托车,汽车对于普通家庭还是那么遥不可及,随着改革开放以及中国加入世界贸易组织,中国国力在增强,人们的生活水平在提高,汽车也作为重要的交通工具走入千家万户。随着中国最大的购买人群80后、90后的加入,2010年开始汽车销售进入井喷时间,玲琅满目的车型车款也给消费者“制造”了不少难题。

迈腾的2月销量相比去年同期下降了28%,对比累计销量更是近乎腰斩,这样的成绩单值得深思。但天籁、雅阁、凯美瑞等车型换代也给迈腾带来了一定程度的冲击。提升产品竞争力才是迈腾能够出奇制胜的不二选择。

自主品牌结构性调整已是大势所趋。当“SUV热”退潮,部分自主品牌车型由于产品力、品牌力孱弱导致产品线难以延续以及市场口碑低下,导致企业陷入困境。中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示,汽车市场的整体下滑,导致市场竞争更加激烈,品牌竞争力相对较弱的自主品牌面临的压力更大。

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帝豪是前十名榜单中的常客了。在搭载了吉利车机系统之后,帝豪的竞争力获得了更加明显的提升。作为自主品牌轿车销量的“扛把子”,帝豪出色的外观设计,成熟的发动机及变速箱技术,都符合一款热卖轿车的必备素质。

在凛冽的车市寒冬,车水马龙的广州车展实则暗流涌动。当车市进入存量增长阶段,车展上的新车发布不再片面撒网,而是针对增量细分市场有的放矢,豪华品牌在填充重磅车型的分量,合资品牌通过产品、价格下探抢占市场。同时,面对销量向头部企业集中的现象,自主品牌则在努力向上。

再来说下日系车,经济务实是日系车的主打旋律。日系车注重外形,外形靓丽、内饰时髦、配置高,符合年轻人口味。主打小排量,节油技术先进,经济型轿车中发动机有突出特点。缺点是为了控制成本,在材料使用上以及车身强度上要弱于德系和美系。

全新一代卡罗拉已经展现在世人眼前了,全新一代雷凌也将和我们见面。作为卡罗拉的兄弟车型,虽然销量不及卡罗拉,但是雷凌与卡罗拉的性能却是不相上下。双擎版本的雷凌销量也非常好,丰田在新能源的路上将会越走越远。

豪华品牌竞争向电动化延伸

说汽车那就得先从德系开始,因为汽车就是德国人发明的。代表品牌奔驰、宝马、奥迪、保时捷、迈巴赫,看到这你可能会说德国车就是贵,别忘了还有进入中国最早、影响力最大的大众了。德系车因为发展历史比较早,技术发达,听同学说德国那边交通比较发达,高速路段挺多,所以德系车注重车身稳定性以及安全性。底盘悬挂德系车说第二应该没人敢说第一吧,你可能脑海中马上出现大众断轴事件,但是上汽大众没有出现这个问题,某车型也没有出现大批量的这种事件吧。整车稳定性好,有人说大众减震硬,坐坐奥迪、宝马后再说吧。注重安全性,所以整体车身刚度比较高。发动机、变速箱等硬件技术先进,再加上德国人比较严谨,所以整车的造车成本高,相对应的价格和保养费用也比较高。

飞度是不折不扣的神车。超大的空间,133匹超强的马力,极低的油耗给飞度带来了众多拥趸。飞度的改装潜力巨大,改装配件非常多,在赛道上经常可以看到飞度的登场。而且从保值率上来说,飞度也是格外保值的。

新能源汽车开启“混战”模式

韩系车起源于日系车,经过韩国人自己改进也形成了自己的风格,比日系车性价比高点,耐用性较差。

作为一款大众的轿跑车,凌渡号称是“宽体轿跑”,宽大的车身给凌渡带来了很好的行驶稳定性,而且凌渡的外观看起来也很个性。但是迟迟未换代也给凌渡带来了销量上的压力,上汽大众未来如何打好这张轿跑的牌,值得期待。

BBA豪华品牌阵营间的拉锯战,一直是车市的焦点。

最后再说下国产车,国产主机厂因为发展时间短,没有合资品牌的底蕴。但是这几年,中国自主品牌也在迅猛发展,代表品牌长安、长城、奇瑞、吉利、五菱等。因为大都是自主研发,所以造车成本低,价格低,性价比更高一些。前几年整车稳定性上还有所欠缺,但是近几年,随着研发的投入、大批量人才的引进以及成熟的产品生产线,自主品牌是中低端的有力竞争者。但受中国经济形态、品牌影响力、以及研发投入的影响,自主品牌在中高端的路上任重道远。

在终端优惠过后,迈锐宝虽然是A级车的价格,但却拥有着B级车的长度。青睐迈锐宝的理由很简单,那就是大空间、好看的外形与可靠的品质。相比去年同期,迈锐宝同比增长38.6%,实力不容小觑。

此前,汽车工业协会秘书长助理许海东曾表示,特斯拉降价及在中国建厂,对中国自主品牌汽车来说是一个很大的冲击。同时,特斯拉Model3国产化后价格进一步下探,奔驰、宝马、奥迪以及蔚来汽车等豪华品牌压力将进一步加大。

现在市面上主流品牌大致分为两类国产和合资,合资又分为美系、德系、日系、韩系,因为中国家庭的消费水平不一样,所以各大排行榜和各地上牌量都是百花齐放,各大厂商也都能分一杯羹。但是作为普通家庭对于各个系别的车不可能了解的很全面,下面根据我自己在车行这几年积累的经验给大家分享下我自己的看法(以下看法仅代表个人观点)。

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11月22日,第十七届广州车展拉开帷幕。作为2019年最后一个A级车展,广州车展被称为年内车市最后一场盛宴。相比大秀技术的北京、上海车展与主推销售的成都车展,广州车展的价值更体现在承上启下的作用。在为2019年画上句号的同时,广州车展也预示着2020年的车市格局。

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而广州车展则截然不同。本次展会规模达到了22万平方米,自主品牌、一线欧美日跨国车企整体到齐,俨然一副年底“团圆饭”的景象。数据统计,本届车展参展整车数量为1050台。其中全球首发车38台,跨国公司首发车10台;概念车30台,其中国际品牌展出17台,国内品牌展出13台。新能源车182台,其中合资品牌70台。

全新宝马5系的外形更加运动,很符合宝马操控与运动的气质。这一代的宝马5系在保持着良好操控性的同时,还兼顾了乘坐的舒适性,而且全新宝马5系的插混版本销量非常好,适合那些有限牌政策,但是还需要豪华品牌轿车的地区。

下一年,无论是传统汽车领域还是新能源领域,自主、合资、豪华品牌间的较量将愈演愈烈,强强对垒虽然残酷但并非不是件好事。主流自主品牌在面对合资品牌的强压下,坚持品牌上攻,积极进行产品和技术的升级,这是好现象。通过一轮较量,自主品牌中产品力不足的品牌将加速出局,而合资品牌的溢价也有所削弱,留给消费者的必然是质优、价美的精品。

来自长安的逸动拿下了自主品牌轿车销量的第三把交椅。凭借着超大的空间、不错的动力、出色的底盘质感,逸动一直有着不错的口碑。在不久前还发布了一款新车型,仅有5.99万元。只要6万就能买到一款轴距2.7米的车型,想想还是挺超值的。

11月22日,第十七届广州国际汽车展览会开幕

在换装了三缸机之后,英朗曾经一度销量跌落谷底。但是随着人们的三缸机认可程度的提升,英朗的销量也在渐渐回暖。在终端价格上,英朗给出了十分优惠的降价幅度,性价比可以与自主品牌相媲美,这可能也是人们对三缸机大声喊出“真香”的最主要原因吧。

11月中旬车展前夕,宝马完成在中国第5万辆新能源车型的交车仪式。在今年,宝马有5款新能源车型在中国上市。奔驰方面也不示弱,在车展上亮相的VISIONEQS概念车呈现了未来奔驰大型电动豪华轿车的方向。戴姆勒股份公司、梅赛德斯-奔驰汽车集团董事会主席康林松表示:“到2030年,梅赛德斯-奔驰的电动车销量将占到总销量的50%以上。”一汽-大众奥迪销售事业部总经理石柏涛表示:“奥迪e-tron展现了奥迪对于未来可持续移动出行的美好愿景。奥迪将打造完整的生态系统,开启全面的电气化攻势。”

受到整个大环境的拖累,2月,轿车市场表现依旧不乐观。

同时,在本次车展我们看到,合资品牌阵营纯电产品包括大众ID.3纯电动紧凑型SUV、一汽丰田奕泽EV、雷克萨斯首款纯电动车型UXEV、北京现代菲斯塔纯电动版、现代EV概念车、雪佛兰电动城际轿跑畅巡、别克微蓝、东风标致e-2008等数款新车型。

在前十车型中,有半数车型都取得了同比正增长,且增幅都在20%以上。冠军被大众新朗逸摘得,这也是继2019年1月之后,朗逸再次蝉联轿车销量冠军。排在第二名的轩逸虽然处于产品周期的末期,在今年新一代轩逸即将到来之前,依然给东风日产带来了丰厚的销量。

如何迎接下一年度车市,没有标准答案。但是在广州车展可以看到,所有车企都在努力寻找希望。

神车思域可谓是前十名榜单上的常客,在刚发布时加价提车的场面还历历在目。虽然爆发了本田“机油门”,但思域的销量没有受到多大的拖累,反而是同比增长了35.2%。超强的动力和宽大的车内空间是思域的杀手锏,这种造车的理念值得国内车企学习。而且更重要的是,思域的热销打破了此前家轿“逢运动必凉凉”的魔咒,证明了我国购车群体的理念在发生变化,市场也在转型。

在奔驰展台,GLB以及迈巴赫GLS两款新车在国内首发,GLB是由北京奔驰国产的紧凑型7座SUV,GLS则定位奢华型旗舰SUV。作为填补GLA与GLC之间的国产化车型,GLB或将承担更重要的销量任务。

全新改款的奥迪A6一改官车形象,变得时尚动感,富有科技范,更加贴近年轻人群体。但是从销量表现上来看,全新A6却遭遇了销量滑铁卢。近期发酵的“毒内饰”事件也对这款车的销量蒙上了一层阴影。返回搜狐,查看更多

自主品牌“独大”的格局或将被打破。透过本届车展合资品牌和自主品牌在新能源汽车的布局,应该可以预示到,往后新能源汽车发展或将由从前的“一边倒”转为“五五开”的局面。

荣威i5是本次前十榜单最大的亮点。作为发布不久的车型,荣威i5能够跻身前十可喜可贺,而且其能够力压桑塔纳、思域等车型拿到第九名,确有其过人之处。上汽的新款设计语言受到了很大的好评,而且上汽的营销能力也日益提升,荣威i5只是一个开始,接下来还会有更多自主品牌“奇迹”的发生。

寒冬下的一桌“团圆饭”

进入生命周期末尾的速腾,累计销量相比去年同期下降了37.2%,或许是受到了新朗逸的上市的挤压。但是在速腾L全新上市之后,相信下一个月的榜单将会是又一番光景。深谙国人心理的大众将全新速腾的车身长度进行了进一步加长,可以满足国人的大部分需求。

车市增长放缓,新四化发展迫切,BBA三家企业面临共同的境遇,此时的汽车行业已无“舒适区”可言,即便拥有较高的品牌溢价力,也必须准备好“弹药”以攻守市场。

在终端售价上,奥迪A4的优惠力度惊人,可谓是性价比很高的一款豪华品牌车型。超长的轴距,让A4可以比肩比它级别更高的车型,而且在本月,A4也拿到了豪华品牌这一级别的第一名。但豪华品牌长期降价销售无疑于饮鸩止渴,如何让A4保持售价的稳定,也是奥迪需要考虑的问题。

针对自主品牌的高端化发展,许海东认为,车市大环境不佳,头部自主车企能够通过战略调整保住一定市场份额,但盈利等方面会受到一定影响。市场集中度会进一步提高,缺乏竞争力的中小企业面临很大的市场风险。向高质量发展成为趋势,依靠廉价产品坐享市场红利的时代已经结束。

在豪华品牌车型中,奔驰E级拿到了这一细分市场的销量冠军。这一代的奔驰E级底盘调校功力颇深,虽然坐上去非常舒适,但是在弯道等路段的支撑性也非常好。同时,奔驰强大的品牌号召力,也是E级得以实现增长的有力背书。

相比自主品牌冲高的姿态,合资品牌则通过加速本土化与产品定位压低自身姿态。眼下,中国市场成为全球智能汽车发展的重要区域,合资车企本土化步伐日渐激进。本次车展,东风日产没有带来全新车型,而是首次亮相了“日产智行城市”品牌体验空间,重点展示由智能驾驶、智能动力、智能互联等组成的“日产智行”技术。另外,丰田TNGA架构全面进入中国;而此前起亚汽车方面曾表示:“从现在开始,东风悦达起亚推出的每一款新车都将专门针对中国市场,以满足中国消费者实际需求。”

全新上市的第十代雅阁,从外观与配置上都进行了重大调整,但是1.5T的发动机能否获得人们认可,还要看市场的表现。累计销量与去年相比略有增长,说明人们对这款发动机还是很信任的,双擎版雅阁的终端售价很实在,这样的销量成绩也在情理之中。

2018年7月至今,中国车市已连续16个月下滑,今年1-10月下滑幅度为11%。而国际市场的步伐基本与国内相偕,2018年世界汽车市场结束了7年的连续增长下滑1%,2019年前三季度下滑4%。国际市场受国内车市的牵动,也足以体现中国市场的重要性。

以下是2019年2月轿车市场销量表现:

不得不说,“下滑”依然是2019年国内车市的主基调。

桑塔纳与捷达一样,都是国内的老牌车型了。经典的名称与优惠的价格,让桑塔纳成为上汽大众做好渠道下沉的一把利器。随着汽车下乡的逐步推进,适合消费者需求的桑塔纳再续辉煌,应该不是什么问题。

作为年内的最后一次汽车大展,广州车展是对一年的总结也是对下一年度的展望。回望今年国内汽车增速下滑已是事实,但同时也应该注意到近期汽车产销降幅已有所收窄。另外,自主品牌头部企业已率先实现回暖,其中长城汽车和吉利汽车今年10月销量同比增长4.5%和0.9%,环比增长15.0%和14.4%。

新宝来全新的设计带来了不错的口碑,我们可以看到宝来继续停留在销量前十榜单中。但是或许是受到车市整体拖累的影响,今年2月新宝来销量与累计销量都出现了超过10%的同比下滑。相信随着天气渐渐转暖,到店人数的增加以及汽车下乡的利好政策,新宝来的销量会有更好的起色。

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上汽大众这款专为中国人订制的轿车,一直以来都备受国人追捧。自从换了更加简单大气的外观之后,销量更是急速上升。固然有大众标志的情怀因素,但不可否认的是,朗逸的综合实力的确很均衡。

长城、奇瑞、吉利在内的主流自主品牌在努力谋求品牌向上。长城汽车旗下高端品牌WEY混动车型VV7PHEV和VV7GTPHEV全球首发上市,同时定位旗舰豪华SUV的全新概念车WEY-X也已亮相。旗下高档车型集中升级。奇瑞汽车展位比邻沃尔沃、凯迪拉克等豪华馆,意在体现其坚持高端化的路线,新款EXEED星途TX/TXL新款车型在本届广州车展上市。而吉利汽车方面,今年整体车型技术化、高端化发展趋势明显。在陆续推出几何A、星越、嘉际等产品后,旗下最新SUV车型icon在本次车展首次亮相,新车由BMA平台打造,据悉该平台研发历时4年完全由自主研发和设计,并符合国际化技术标准。

在B级车的争霸中,帕萨特再次获得了霸主地位。作为国人熟知的老牌B级车,帕萨特的销量一直都不错。帕萨特独特的扎实底盘与“好听的关门声”,也成为了国人选车必备的 “验车”环节。随着上汽大众研发水平的提升,帕萨特未来继续昂首B级车也是很有可能的,但随着其他B级车产品实力的提升,帕萨特也将受到更加强大的挑战。

当下,外资车企选择在此刻大举挑战新能源市场有新能源“双积分”相关政策的压力,也有市场的因素。外资品牌的优势在于品牌力及产品系统化,当各领域新能源产品覆盖全细分市场,单一高续航里程将不再是衡量新能源车型的首要价值标准,品牌背书也将成为消费者的重要考量因素,新能源汽车正逐步从政策导向转为市场导向,竞争也将进一步加剧。

奔驰C级虽然在终端上没有大幅优惠,但是销量依然可观。奔驰的豪华品牌理念是给C级非常加分的一项,豪华氛围营造的非常好,而且乘坐舒适动力好,国人自然会青睐这样的车型。

接下来,BBA之间的竞争还将向电动化延伸。

随着春暖花开,3月的车市如何还未可知。一年刚刚开了个头,车企的厮杀还在后面。全新速腾刚刚上市,据悉,今年还会有全新轩逸、大众第三品牌捷达旗下车型等一系列重磅新车发布,好戏才开始呢。

自主品牌方面,推出纯电动新车包括:一汽奔腾首款纯电动SUVC105、ARCFOX首款电动跑车GT、广汽集团全球低风阻新纪录电动乘用车、东风风神奕炫电动版、腾势X纯电动版、东风风光微型纯电动SUVE1等车型。还有来自几家新造车企业的助攻,其中包括哪吒U、小鹏P7、拜腾M-Byte、威马汽车EX6Plus、爱驰全新概念车U7ion等新造车企业推出的新车。

凌派车身的构造协调有序,采用了偏向年轻化的设计理念,可以满足日常用车需要,新车轴距继续加长,可以看出专为中国市场打造的车型更加符合国人需求。作为广汽本田重要的走量车型,凌派实际表现也并没有拖本田后腿,呈现出一个较为平稳甚至还有点小爆发的趋势,而且换代之后的全新凌派更受到消费者青睐,同比增长高达111%。

近年来,自主品牌上攻、豪华品牌下探成为新常态,处在“夹缝”中的合资品牌,通过推陈出新、补齐自身短板的方式与自主、豪华品牌对抗。本届广州车展,SUV依然成为合资品牌押注的重要车型,其中布局中大型SUV和紧凑型SUV,成为合资车企拓市场的两条路径。其实,从2018年开始,合资品牌已在小型、紧凑型SUV细分市场集中爆发。随之而来的是,自主品牌SUV份额下滑,而德系、日系SUV份额上升。

哪怕终端优惠高达4万,也救不回去年今日的威朗。在2月,威朗的降幅高达30.7%。综合今年的情况来看,美系车在国内的销量大多处于下滑的状态。威朗在降价之后的价格区间已经与英朗部分重叠,如何支撑起比英朗更加高端的售价,考验着这个车型。

根据乘联会公布的数据,今年1-10月份的新能源乘用车销量中,纯电动占比为54%,而这其中自主品牌占比为93%,合资品牌仅占7%。

发布不到一年,菲斯塔就成为了韩系轿车的“当家车型”。在轿车销量前30的榜单中,菲斯塔是唯一一款上榜的韩系车型。超过200马力的动力,让菲斯塔成为了一匹性能怪兽。在未来,菲斯塔的销量预计会再攀高峰,潜力不容小觑。

在去年SUV市场下滑后,受其影响最深的莫过于国内自主品牌。因为下滑只是相对而言,或者说不少自主品牌丢失的市场份额流向了头部自主品牌以及合资品牌。

雪佛兰科沃兹的定位是家用轿车,超长的车身很符合国人的胃口,在终端售价上,科沃兹也给出了大量的优惠,加之合资品牌的光环加身,符合国人需求的科沃兹,便成为了雪佛兰目前最能走量的一款车。

当然也有缺席者,其中包括雪铁龙、DS、众泰、华晨、纳智捷、猎豹、华泰、力帆、长安铃木等11家车企。作为广州车展的常客,雪铁龙的缺席被认为是品牌在经历了车市持续下滑后的选择。而其他缺席车展的品牌也面临着相似的境遇。

轩逸临近产品周期的末尾,眼看着新一代的轩逸即将登场,现款的轩逸却依然火热。宽大的内部空间,非常低的油耗,耐用的品质,这些都是轩逸能持续畅销这么多年的最好背书。

国产版特斯拉的亮相成为本届车展新能源汽车的一大亮点,在特斯拉展台上,Model3标准续航升级版首次亮相与消费者见面,该车型整车全部由特斯拉上海超级工厂加工制造。此前,有分析认为,国产化后特斯拉将对自主品牌新能源汽车造成冲击。

本次的前十名榜单中,还有一张“新面孔”,那就是荣威i5。出色的性价比与外观,让荣威i5击败了神车思域,拿到了第九名的好成绩,这也是继吉利帝豪之后,自主品牌轿车在前十榜单中的第二张“新面孔”。

在车型方面,部分合资品牌在本届车展强化了中低端车型布局。例如,广汽丰田紧凑级SUV威兰达发布,该款车型与雷克萨斯ES、第八代凯美瑞都由TNGA-K平台打造。东风标致则在车展亮相了全新2008和e-2008两款城市小型SUV。

一汽-大众奥迪以“赋电新生”为主题,携旗下二十余款重磅车型亮相本届车展。

自主品牌向上,合资品牌下探

透过广州车展,不难看出豪华品牌间短兵相接的竞争格局,各自品牌都在抓紧弥补自身产品序列的短板。比如,奔驰国产GLB,未来将对标宝马X1、奥迪Q3;第三代BMWX6,作为一款中大型SUV将对标奥迪Q8、奔驰GLECoupe等车型;而奥迪e-tron的上市则将矛头直指奔驰EQC。

相比之下,奥迪则将更多的重心放在了新能源车型。奥迪此次车展以“赋电新生”为主题,上市的两款纯电动车型奥迪e-tron和奥迪Q2Le-tron亮相车展。奥迪A6L55TFSIe插电式混合动力轿车等电气化车型集中亮相。多款电动车型的亮相足以可见奥迪开启“电动豪华”市场的决心。

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