来自 汽车新闻 2020-01-01 16:04 的文章
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十项导致死亡的驾驶陋习,机动车违法查询

罗伯特•麦克纳马拉是越战时遭人唾骂的美国国防部部长。麦克纳马拉被人妖魔化的原因在于,他往往根据统计分析而不是

美国总统奥巴马在10月份曾签署命令,禁止联邦雇员在开车时发短信,这一看似平常的举动,引起了全世界人民对驾驶安全的关心。哈佛大学风险分析中心此前的研究显示,美国有6%的交通事故由使用手机引起,每年因此导致63.6万起交通事故,约34.2万人受伤、2600人死亡。

罗伯特•麦克纳马拉是越战时遭人唾骂的美国国防部部长。麦克纳马拉被人妖魔化的原因在于,他往往根据统计分析而不是情感或政治考量来做决策。换言之,他的行为方式很像经济学家。

除了开车发短信外,酒后驾车和天气糟糕等也是促使发生交通事故的重要原因。

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近日,福布斯公布十项致命驾驶陋习,希望开车的朋友提高警惕,切勿拿自己的生命当儿戏。

二战爆发时,麦克纳马拉投笔从戎,因为在统计分析方面才能出众,最终被调进陆军航空队所属的统计管制处。

酒后驾车

他领导的团队发现,从英格兰起飞,飞临德国上空执行任务的美国轰炸机出动架次取消率格外高,大约占20%。

每年约有4万人因为汽车事故而丧生,而酒后驾车占事故的40%。而60%的死者,是16~24岁的年轻人。据美国汽车协会称,每两分钟就有一起由于酒后驾车引起的车祸。

为什么没能飞抵目标上空?轰炸机飞行员给出各种各样的理由:电子系统故障,电台信号时断时续,或身体不适。

开车发短信

经过核对数据,麦克纳马拉认定,他们简直就是在“胡扯”,真正的原因是恐惧。

在美国,每天有4000~8000起的汽车碰撞事故是由于开车分心引起的,其中最明显的一点就是边开车边发短信。自从美国推出禁止开车发短信的禁令后,违规率下降了70%。

麦克纳马拉将这个发现上报给指挥官,就是众所周知刚愎自用的柯蒂斯•勒梅。结果,勒梅亲自驾驶轰炸机,充当编队的长机,带队执行轰炸任务,发誓要将胆敢掉头鼠窜的飞行员送交军事法庭处置。麦克纳马拉说,出动架次取消率“一夜之间急剧下降”。

开车时情绪暴躁

战争结束后,福特公司邀请麦克纳马拉和他的团队成员加入,希望他们将统计分析绝技应用于汽车行业。

据美国汽车协会调查显示,每年至少有1500人因赌气开车及交通纠纷而严重受伤甚至丧命。

不论从柯种意义上说。麦克纳马拉都不是专业的“汽车人”,然而,他迅速脱颖而出,进入高层。一位史学家后来写道:“他为一些全新的理念而着迷,例如汽车安全、燃油节省及基本用途。”

儿童不使用汽车座椅

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据美国国家高速公路安全局表示,汽车的撞击是导致车内2~14岁儿童死亡的最主要原因。平均每天约有4名儿童死亡,至少500名儿童受伤,因此使用汽车儿童座椅,对孩子的出行具有十分重要的保障。

麦克纳马拉尤其关注汽车事故致死和伤人问题。他问那些“汽车人”,问题产生的原因是什么。得到的回答是,没有什么统计数据可以用来分析这个问题。

超速驾驶,尤其在恶劣天气时

当时,康奈尔大学有些航空研究人员正在研究防止飞机致死问题,麦克纳马拉聘请他们调查汽车相撞事故。

据美国汽车协会调查显示,在所有的追尾事故和致命的撞击车祸中,由超速驾驶导致的分别占了13%和33%。超速行驶在雨雪及大雾天气尤其危险。

在康奈尔大学的住宅公寓里,他们将人类的头盖骨用不同的材料包起来,然后沿楼梯井扔下去。结果表明,人类的头盖骨根本撞不过汽车内部所用的坚硬材料。

低估天气,麻痹大意

“在汽车相撞事故中,司机的身体往往被方向盘刺穿。”麦克纳马拉说,“乘客受伤,往往是撞上挡风玻璃、横梁或仪表盘。

据加州大学伯克利分校调查显示,高速路上的致命车祸中,有20%由恶劣天气引起。每年造成的经济损失达420亿美元。视力好坏影响驾驶安全90%的道路驾驶隐患是可以用肉眼看到的,因此视力的好坏直接影响驾驶安全,而夜间行驶使这一问题更加突出。

于是,麦克纳马拉规定,新出厂的福特车型要配备更安全的方向盘,仪表盘也要加装衬垫。

不系安全带

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系安全带是防止汽车碰撞时受伤的最有效方式。在过去的30年中,安全带只是挽救了21万人的命,如果每个人开车都自觉地系上安全带,美国每年将有超过5000人可以逃离死亡。

他还意识到,发生事故时,不让乘客被抛起来,岂不更好?飞机都配有座椅安全带,汽车为什么不能配呢?

转向过度

于是,麦克纳马拉要求福特出产的所有汽车都要配装安全带。

如果你开的是辆后驱车型,那么转向过度往往比较明显,开车时切忌加速过猛,否则极容易发生事故。

在大多数人看来,安全带“用起来不方便,还增加成本,只是毫无作用的带子”。不过,老板最终支持他的计划,同意在福特新车型中配装安全带。

疲劳驾驶

这位才华横溢的理性主义者,遭遇强大的阻力,因为改变人的行为是很难的。面对一个亟待解决的问题,聪明的工程师、经济学家、政治家或父母,可能会想出成本低廉、简单可行的解决方法,但如果要求人们改变行为方式,就可能难以奏效。因此,你说得再有道理,争得面红耳赤,想让他们改变行为方式,也是十分困难的。

睡眠不充足就开始一段长途驾驶,往往容易发生事故。如果在驾驶时有睡意,可以把车开到一个安全地带,小睡一会儿。

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座椅安全带的情形正是如此。20世纪60年代中期,美国国会开始制定国家安全标准,过了15年,汽车座椅安全带的使用率仍然非常低,不过11%。

后来,得益于多种因素的影响,安全带的使用率逐渐上升。社会逐渐认同这个事实:扣上安全带,并不意味着对司机的侮辱,怀疑其驾驶技术。

20世纪80年代中期,汽车座椅安全带的使用率升至21%;1990年,升至49%;20世纪90年代中期,升至61%;如今,使用率超过80%。

美国汽车交通事故的每英里致死率降幅如此之大,一个主要原因正在于此。使用安全带能将死亡风险降低70%。1975年以来,安全带挽救了大约25万条生命。今天,交通事故每年夺走的生命,仍然高达4万条,但相对而言,驾车已经没有过去那么危险。如今,交通事故致死人数之多在于,美国人在汽车上度过大量的时间,每年驾车的里程数大约为3万亿英里。

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换算一下,即每驾车行驶7500万英里的路程,就有1人死于车祸。也可以用另一种方式来表述:如果一个人每天以30迈的速度(即每小时30英里)驾车,24小时不停歇,这样连续开上285年,就会死于一次车祸。在非洲、亚洲和中东的很多国家,安全带的使用远没有普及。与这些国家的交通事故致死率相比,在美国驾车的危险系数,比你坐在沙发上遭遇意外事故的危险系数高不了多少。

25美元一条的安全带,是所有救命装置中性价比最高的一种产品。在某个确定的年份,给美国所有汽车配装安全带,大约要花5亿美元,意味着每挽救1条生命的成本,大约是3万美元。要知道,配装充气气囊,每年要花40多亿美元,就是说,每挽救1条生命,为此付出的成本为180万美元.

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